◀ 앵커 ▶ 출퇴근길 지하철도 말 그대로 찜통입니다. 객실은 에어컨을 최대로 틀어도 만원 승객 때문에 후텁지근하고, 일부 오래된 역사 승강장에는 냉방설비조차 없다는데요. ◀ 리포트 ▶ 폭염특보가 내려진 아침 출근길. 지하철 승강장에서부터 느껴지는 후끈한 열기에 부채질을 멈추지 못합니다. [김찬수] "일단 사람이 많이 타면 덥긴 한데 사람 체온 때문에… 냉방이 안 되는 칸이 있어서 그런 데는 조금 많이 덥죠." 에어컨이 최대로 가동되고 있는 2호선 객차에 타봤습니다. 승객이 가장 몰리는 사당역에서 방배역 구간. 열화상 화면이 온통 붉게 변했고, 객실 표면온도는 최고 39도까지 치솟습니다. [류현준] "강남 쪽으로 이동하면서 승객들이 많아졌는데요. 에어컨은 지금 비슷한 온도일텐데 훨씬 덥게 느껴집니다" 한 시간 뒤, 같은 구간을 다시 타봤습니다. 한산해진 객실의 최고 표면온도는 32도, 혼잡할 때보다 7도나 낮습니다. 지하철 냉방은 객실온도 24도를 기준으로 자동 조절되는데 승객이 한꺼번에 몰리면 설정온도로 낮추는 데 시간이 걸리는 겁니다. [김우빈/서울교통공사 검수팀 대리] "승객이 많아질수록 실제로 저희 설정치에 도달하는 시간이 좀 걸릴 수 있습니다. 출입문 개폐 시간이 늘어나게 되면 외부에 뜨거운 공기가 들어오는 시간이 많아지면서…" 공항철도처럼 실시간 혼잡도에 따라 설정온도를 낮추는 게 필요하지만 지하철은 온도 기록조차 저장되지 않는 구형 객차가 대부분입니다. 냉방시설이 없는 3호선 안국역 승강장. pc바다이야기 찬 바람이 나오는 간이 냉방기 앞에만 승객들이 모여 있습니다. 바깥 기온이 35도인데 승강장은 32도로 불과 3도밖에 차이가 안 납니다. 안국역처럼 오래전에 지어져 냉방설비가 아예 없는 지하철역이 서울에만 26곳이나 됩니다. 폭염이 일상이 된 만큼 냉방뿐 아니라 보다 정교한 운영이 필요하다는 지적입니다. 폭염 일에는 배차를 늘리고, 혼잡 구간은 미리 냉방 하는 한편, 비혼잡 시간대 요금 혜택을 확대하는 등 승객 분산 정책도 검토할 필요가 있습니다. MBC뉴스 류현준입니다. ▷ 전화▷ 이메일 기사 원문 - https://imnews.imbc.com/replay/2026/nwdesk/article/6842688_37004.html ◀ 리포트 ▶